Mais tu dis que dévisser la vis H à fond fait un mélange limite trop pauvre, tu t'es trompé là , non ?

Non non. J'explique :
Sur le principe, tu visses (aiguilles d'une montre) = tu fermes, donc tu appauvris, ça pète vite et fort mais sans puissance ( vitesse élevée avec peu de couple), ça chauffe (danger) mais il y a moins de rejets (moins de carburant et combustion plus complète).
Tu dévisses = tu ouvres, donc tu enrichis en essence, ça pète moins fort mais pendant plus longtemps, avec une bonne puissance utile, (surtout dû au couple), ça chauffe moins, mais ça pollue un peu plus (plus de carburant consommé, donc plus de CO2 et plus d'imbrûlés).
C'est valable pour L et H . LA est d'un principe différent, c'est juste une cale réglable de la course de l'accélérateur.
Les nouvelles normes pour l'environnement imposent des taux de rejets faibles, donc pour pouvoir passer, les machines sont  sous-alimentées. C'est plus propre, mais elles ont perdu beaucoup de leur patate dans l'opération. Pour éviter que des petits malins règlent leur machine correctement (à savoir plus riche que le réglage d'usine), avec pour conséquence une machine "polluante", les fabricants mettent une buttée juste sur le réglage d'origine. La seule manoeuvre possible est d'appauvrir encore davantage en vissant L et H.
En fait le bon réglage pour une machine efficace, the sweet point, se trouve dans la zone interdite au delà de la buttée (en dévissant). D'où ma réflexion que le réglage usine (en butée) est trop pauvre par rapport au point idéal.

La vis H dévissée à fond correspond au réglage le plus riche permis par la législation (rejets polluants), c'est à dire déjà limite trop pauvre pour que la machine fonctionne à son potentiel : de la vitesse de pointe, mais pas de force.

Si le réglage standard "pauvre" pour H devient trop riche, c'est qu'il y a vraiment un souci sur la régulation de l'arrivée d'essence, la machine va tendre à se noyer dans un futur proche.
Même chose à l'inverse pour L : si le mécano a éprouvé le besoin de virer la butée pour trouver un réglage de ralenti et de reprise acceptable, c'est que le réglage pauvre est devenu subitement encore plus pauvre. Vraisemblablement à cause d'une entrée d'air parasite.

Voili voilou   

Et bien merci Marc- Antoine pour toutes ces explications, je vais m'en servir dés aujourd'hui (repos), et je vais en plus m'aider de la notice de réglage d'origine, surtout que je n'ai plus de butée sur la vis L pour m'aider

En plus tu sais ma vis L , je peux lui faire faire deux tours si je veux !! Tu vois le genre

Donc je pense que je vais serrer la vis L à fond sans forçer, puis la desserer d'un tour puis de 1 quart de tours en plus,(sens inverse des aiguilles d'une montre) .

Ensuite je démarre la tronçonneuse et pauffine le réglage d'accélération et de ralenti.

Je vous tiens au courant.

C'est pas évidant tu sais quand on est pas sûr de soit, et de plus quand on ne peux même pas avoir confiance au mécano qui te fait un réglage carbu, à l'arrache