Des réponses à quelques unes des questions ainsi que mon expérience perso (petite) :

Cela a bien l'air d'un serrage, bien que le serrage du piston ne soit pas la seule cause possible d'un blocage moteur (mais la plus facile à obtenir).
C'est toutefois curieux que le blocage ait eu lieu au refroidissement. D'habitude ça bloque à chaud et se libère à froid (pas forcément facilement) , parce que le piston surchauffé se rétracte en refroidissant. Ou alors il a serré juste au tout dernier moment quand tu as séché le réservoir : il y a une brève phase de fonctionnement avec un mélange très pauvre quand le carbu ne trouve plus assez d'essence. Et ça chauffe fort. Si tu étais en train de forcer à ce moment (moteur déjà très chaud), cela a peut-être suffit.

Pour le pot d'échappement, tu as les 4 vis aux coins de la face avant. Elles tiennent simplement le couvercle. Travaille-le un peu pour le faire sauter vers l'avant, il est juste emboîté dans le rebord de la gamelle principale. Si c'est encalaminé, tu peux y passer un moment .
Une fois le couvercle enlevé, tu trouves dans le pot deux autres vis qui fixent la gamelle au cylindre, de part et d'autre de sa sortie d'échappement.

Comme ma 066 est aussi serrée, je suis en plein dedans.

Si le piston est bloqué dans le cylindre, cela signifie qu'il y a eu un gros déplacement de métal par fusion / soudure (piston sur piston et piston sur cylindre) dû à une friction extrême.

Le piston est labouré, les segments aussi et en plus littéralement soudés dans les gorges du piston. Donc poubelle, pas la peine de vouloir récupérer le piston, son ajustement soigné dans le cylindre joue son rôle dans le moteur, en plus de l'étanchéité des segments.

En ce qui concerne le cylindre, à moins d'un serrage très léger, les fortes températures et contraintes aux points chauds endommagent le revêtement ultra dur du cylindre. Il se crée des minuscules fractures dans cette couche. Même si on élimine proprement les dépôts soudés, le revêtement est fragilisé et a toutes les chances de craquer complètement par la suite. Ce qui ruine à nouveau le haut moteur (expérience de mon frangin en compétition moto amateur).
J'ai tenté le nettoyage de deux cylindres serrés de 066. Les dépôts à base d'aluminium sont attaqués par des solutions alcalines, mais pas le revêtement. Donc attaque au destop (à défaut de décapfour). C'est long, mais ça marche.
Sauf que le produit se faufile dans les micro-fractures et attaque l'alu en dessous. Le dégagement gazeux résultant fait sauter des écailles de revêtement, matérialisant les zones fracturées.
Résultat, 2 sur 2 fichus, alors que j'espérais en récupérer au moins un (serrage modéré, sans blocage). J'aurai dû commander un ensemble cylindre piston tout de suite, et pas juste le piston, c'est malin.

Une étape impérative pour la reconstruction: rincer très méticuleusement à plusieurs reprises le carter moteur pour le débarrasser de la limaille métallique arrachée au piston et aux segments. Les roulements à billes et à aiguilles, les joints spi, et le nouveau haut moteur n'apprécieraient absolument pas de manger cette merde.

Dernière modification par Marc-Antoine (05-12-2010 00:16:06)

Félicitation j'en et serrer une il y a 3 semaine, un moment inoubliable, lol.

Abattage décollage, 500 gros chéne a faire. Au 105 bois, j'était a moitiée du sciage et la le moteur s'éteind d'un coup, comme si j'avais toucher l'intérupteur.

Le lendemain j'avais une husqvarna 395 xp poignées chauffante toute neuve, merci patron.