salut a tous
c'est vrais pour les echos jai eu le méme souci et depuis j'en ai plus voila!!
par contre je lé jamais fait sur ma 200 t mais cette année je vais essayer
merci zarbres

serialclimber a écrit:

Heu , jamais fais non plus !!! pourtant je le savais  en plus ... mais bon en même temps les sthil marchaient bien comme ça l'hiver dernier même à des températures de -16°c.
Par contre c'est vrai que la petite echo est inutilisable car le carbu n'arrête pas de givrer!mais là on ne peut rien faire sur elle.

Peu être Chainsaw à t il des recommandations à nous donner ...

Oui tout à fait.

Si les machines n'était pas équipée de ce système, il serai impossible de travailler par grand froid.

Deux pannes se produisent.
Par un froid modéré on va dire environ -5° à - 10° environ, en pleine accélération aucun problème,
le problème survient seulement au moment de la déccelération, quand on relache la gâchette des gaz. Le régime moteur descend trop bas et cale, et si on règle plus rapide la chaine tourne au ralenti.
2 machines plus commercialisée de nos jour était sensible à ce phénomène.
La 020S et la 034 lors de sa mise sur le marché.
Pour la 1ère il faut boucher l'entrée d'air sur la partie supérieur du couvercle de filtre à air avec du ruban adhésif.
Pour la seconde, un ensemble de pièces existe chez STIHL pour remédier au problème.

Par froid intense env -20°. Le carburant vient givrer a l'intérieur du carburateur, surtout si l'on utilise des carburants faiblement chargé en octane.
Dans ce cas si la machine n'est pas équipée de système pour réchauffer l'air aspiré par le carburateur, la solution de dépannage est d'utiliser soit de l'ASPEN 2T ou du MOTOMIX, qui sont tous les deux à 95 d'octane réel.

nous aussi nous avons passé quelque machine en position hiver, on a eu quelque souci de "trous" a l'accélération