Simon a raison. faut penser aussi à pouvoir s'arrêter. Si tu es dans un coin a virolo et que tu charges pas mal, tu vas beaucoup solliciter les freins. C'est vrai aussi qu'une remorque lourde déleste l'avant et un fourgon type Vivaro, Trafic (ce que j'ai en 100CV), Primastar a une adhérence de m...e.

Donc oui plutôt 140cv que 100.

Sinon VW T5: puissance, confort, tenue de route, blocage de diférentiel,.... consommation maxi et empreint à la clef!

Salut à vous deux!
Si vous partez sur le fourgon,prenez propulsion avec des pneux jumelés et pas traction.
Pour tracter une remorque ce sera l'idéal.
Après concernant la puissance,il faut surtout voir le couple moteur que les chevaux.
Autrement quand on arrive sur une remorque de 3t,il faut un véhicule avec suffisament de poid et de stabilitée devant,avec aussi de la puissance pour se lancer en rentrée de voie rapide.
Par contre,je vous déconseille le traffic pour tracter une remorque avec autant de poid.

et pourquoi pas un benne ? car fourgon plus remorque plus broyeur ya des fois ou c'est la

mission. Tu n'as pas toujours la place de tout mettre. Au moins avec un benne et une cabine

double ton matos est au sec et à l'ecart du vol et ton broyeur attelé c'est top moi ce serait à

refaire j'aurais opté pour cela. Tu y gagne à l'achat et puis à coté un utilitaire léger type kagoo

express ou autre et la t'est bien armé. par compte je ne sais pas sur quoi  comme broyeur vous

partez mais ton budget total est court je pense aprés à voir . Dernier truc prévoi de te garder 2

à 3000 sur le  compte au départ pour ta trésorerie car partir sans c'est galéres assuré je l'ai

vécu et c'est dur de remonté serainement.

En fait c'est la capacitée du véhicule à retransmetre la puissance au roues motrices.
Pour exemple je prend mon véhicule,qui est un ivéco 35c15 et qui fait 146 cv.
Sa capacitée maxi ne commence qu'à partir de 1400 tours,ce qui n'est pas énorme et donc moin gourmand en gazoil.
Après,sa plage de puissance je ne m'en souvient plus mais,je crois que c'est assez conséquent.
Alors,la plage de puissance c'est la zone entre laquelle ou commence le couple maxi et laquelle il fini (du mini tour au maxi tour)
Il faut savoir que certains véhicules malgré un nombre de chevaux élevés,ont un couple qui commence très haut et qui fini très tôt...pour rouler vite,c'est bien mais,pour tracter c'est pas génial.
En contrepartie,les 4*4 style land rover,ont un bon couple et du coup se sont de bons véhicules pour tracter...par contre essayes de faire de la vitesse avec ça...c'est pas gagné.

Après comme dit plus haut et vu le poid de remorque que vous voulez tracter,120 cv,c'est bien.
Par contre,tu oublies le boxer pour 2 raisons:-ça ne braques pas
                                                                 -c'est traction
Il vaut mieux chercher fourgon équipé propulsion (ivéco,mercedes,ford fait les deux,etc...)

La puissance, littéralement, c'est le couple moteur (force de rotation) multiplié par la vitesse de rotation.
A puissance égale, classiquement un moteur diésel a un couple important mais à relativement faible vitesse de rotation, tandis qu'un moteur essence monte plus haut dans les tours mais avec un couple plus modeste. Si on veut un moteur qui réponde à la moindre sollicitation, très réactif, on en prend un à grande vitesse de rotation et capable de la faire varier rapidement.
Au contraire pour les applications où sont requises force et régularité, il faut un moteur tranquille mais costaud.
Cela, c'est le caractère de base des moteurs, mais il peut être poussé dans un sens ou dans l'autre selon le système mécanique qui transmet la puissance développée. On peut ainsi jouer avec les avantages et inconvénients de chacun selon l'usage voulu.

Le moteur essence est bien capable de tracter, mais comme sa puissance max est délivrée très haut dans les tours, la mécanique est beaucoup plus sollicitée, est plus pointue à tenir pour garder la meilleure performance et plus gourmande. Par exemple les premières Land Rover justement étaient toutes équipées en essence. Elles étaient très efficaces, mais c'était au prix d'une voracité exemplaire.

Pour tracter, le diésel est idéal. Mais c'est aussi à tempérer selon ce qu'il y a autour : Les mêmes moteurs peuvent équiper voitures plus ou moins grosses et utilitaires, toute la différence se faisant dans l'exploitation mécanique du moteur et son pilotage électronique. Si un modèle convient bien pour une voiture, il se retrouve sur-sollicité quand on le met dans l'utilitaire, les masses à remuer étant bien supérieures. C'est limite avec les "petites" motorisations montées sur un modèle donné. Il vaut mieux viser les plus fortes motorisations si on envisage de remuer du lourd.
C'est ce que je n'ai pas voulu prendre en compte quand j'ai acheté mon Trafic, en me disant, "ça ira bien quand même, c'est prévu pour" (cause budget aussi). 1,9 litre, taré à 85 chevaux.
Perdu !
  Sûr, ça va... mais pas "bien".
Le couple maxi est vers 1900 tours (le fameux régime de croisière, consommation mini), mais la puissance délivrée est insuffisante à ce régime, carrément poussif. Il faut se rattraper sur la vitesse de rotation  pour en récupérer davantage. Avec mon matériel de base, c'est à dire presque à vide par rapport à la charge utile, il doit monter à 2200 tours pour commencer à avoir du répondant. Donc rester sur un rapport inférieur plus longtemps, donc consommation supérieure. En charge, il lui faut 2500 à 3000 tours pour lancer l'engin ou grimper une côte.
En théorie, il peut tracter une remorque de 2 tonnes. Mouai !
Je vais plutôt me limiter à 1,5 tonnes, ce sera plus sage.

En conclusion, pour le modèle qui te convient, prends la motorisation la plus costaud pour pouvoir tracter sans être en permanence au taquet.