hugoain a écrit:

ma ms390 devenais capricieuse   
donc je vais chercher un kit membrane pointeau + une durite d'essence   
je remonte le tout soigneusement essai démarrage starter elle péte normal starter accélérer elle tourne 5seconde est s'étouffe   
donc pire qu'avant changement pourtant le levier de pointeau semble régler correctement il est au niveau du corp du carbu pointeau fermé .
on sens bien que ces un manque d'essence d'ailleur en redémontant le couvercle il n'y a pas beaucoup d'essence dans le corp derriere la membrane   

L'étanchéiteé du moteur est elle bonne en pression et dépression ?

la compression est trés bonne machine qui a 8 an mais qui tourne pas beaucoup   
la dépression difficile a dire mais je pense pas que le prob est a se niveau si les joint spy de vilo comencais a fuir on arriverai au moins a la faire tourner méme mal hors starter   
les membrane coté pompe on était changer aussi le filtre crépine propre durite neuve   
la liaison entre le coté pompe ces direct au niveau du pointeau ??? ou cela passe par le tamis il est pas derriére une espéce de rondelle j'ai pas regarder ???
le tube d'impulsion ces quoi ? l'autre durite qui se branche sur le carbu ? si ces celle la je n'ai pas vérifier en dehors de la partie visible cet a dire 1 cm ou 2   
maintenant que tu m'en parle cela vient peut-étre de ca car avec le starter elle démarre bien puis starter accéleré elle utlise l'essence accumulé puis elle calle !! ces vrai je connai que trés peutle fonctionement des carbu a membrane    sinon méme bouchon ouvert idem

Dernière modification par hugoain (07-11-2010 15:10:34)

Marc-Antoine a écrit:

Dans le carbu, il y a un conduit usiné dans la masse qui conduit l'essence du côté pompe au côté dosage.  La sortie côté dosage est fermée par le pointeau. A l'entrée de ce conduit côté pompe se trouve le petit tamis dans un renfoncement, visible et accessible pour nettoyage.

Le tube d'impulsion est une petite durite en caoutchouc qui relie le côté pompe du carburateur au carter bas du moteur. Son rôle est de transmettre les variations de pression au sein du bas moteur. A chaque tour du vilebrequin, la pression monte quand le piston descend et inversement. Ces oscillations pression / dépression sont utilisées au niveau du carbu pour actionner la petite membrane de la pompe à essence. Si le tube d'impulsion est fendu (cas de ma 066), craquelé, dilaté... , tout ou partie de la variation de pression se perd et la pompe n'a plus son "moteur".

A noter que selon les modèles, ce petit tube n'existe pas forcément (Husq 3120xp) mais est remplacé par un conduit foré dans l'épaisseur de la paroi le long du canal d'admission. Même conséquence qu'avec le tube si le joint carbu-cylindre est endommagé ou mal serré.

la compression est trés bonne machine qui a 8 an mais qui tourne pas beaucoup   smile

La compression du haut moteur n'est pas impliquée dans ce que demandait Chainsaw Racing: C'est l'étanchéité globale de l'ensemble qu'il faut vérifier (joints spi, joints d'embase et de carter...), aussi bien en pression qu'en dépression (léger le différentiel de pression, pas sous 8 bars ni sous vide)

la dépression difficile a dire mais je pense pas que le prob est a se niveau si les joint spy de vilo comencais a fuir on arriverai au moins a la faire tourner méme mal hors starter   hmm

Mais si ça ne faisait pas que commencer ... 

ma ms390 devenais capricieuse

Pour être sûr de la fiabilité de la réparation du carburateur, il faut être sûr de l'étanchéité du moteur, car le carbu est commandé par la pression et dépression qui se crée dans le bas du moteur.