chainsaw racing a écrit:

verostihl a écrit:

bonjour
chainsaw racing
quel son ses modifs moteur ?

Bonjour,

Deux types de modifs sont possible.

Une soft pour le travail journalier sans altérer la résistance de la machine.
Consiste à retravailler un peu les lumières d'admission et d'échappement, ainsi que les transferts latéraux et en montant le pot Magnum et un filtre HD, adaptation du réglage carburateur.
Utilisation SP95, plus huile HP ULTRA de chez Stihl.

La version hard pour la compétition.
Même modif, mais un peu plus sévère, plus modification du rapport volumétrique, modification de l'avance à l'allumage, suppression des chicanes à l'admission, bougie plus froide
Utilisation avec un carburant de compétition fortement chargé en octane, plus huile 100% synthèse.

En version soft on a tendance à aller chatouiller la puissance de la MS650.

En version hard on dépasse la puissance de la MS660.

au niveau des lumiére tu travail surtout sur la hauteur diagrame ou plutot sur la largeur    d'ailleur j'ai aucune idée des diagrame d'une tronco jamais mesurer   
a mon avis de l'ordre 180 degré pour l'éch pour la modif rapport volumétrique tu doit étre obliger de travailler sur l'embase du cylindre vu que le cylindre culasse est d'un seul bloc    aprés tu doit déja devoir relever tes transfert est échap pour retrouver déja l'orrigine

70 %  de l'alésage pour la lumiére d'échapement tu voulais dire je pense   
ces effectivement le maxi recomander pour éviter des casse de segment

voila le type d'embout qui va le mieux pour mesurer le régime   
ces le creux les embout pointu patine


sinon on peut utiliser le mode optique mais le collant adhére mal sur la cloche d'embrayage faudrait le coller avec une autre colle


vu du compte tour 2 fonction environ 50euro sur ebay

sinon on peut utiliser le mode optique mais le collant adhére mal sur la cloche d'embrayage faudrait le coller avec une autre colle
http://img541.imageshack.us/img541/9775/148ay.jpg

A moins que la colle du ruban réfléchissant ne soit trop vieille, un dégraissage du flanc de la cloche devrait régler ce problème. C'est un peu huileux dans le coin et aucun adhésif n'apprécie ce genre de support.

Un solvant approprié ou un tensioactif  (lavage à l'eau ) sont indispensables pour dégraisser.
Ou un coup de chalumeau, mais la plus part des pièces n'apprécient pas.

Aucune chance d'enlever l'huile juste avec un chiffon. Tu en enlèves, c'est sûr, mais il en reste très largement assez pour maintenir un film en surface. Un film d'huile d'une épaisseur de seulement une molécule suffit pour empêcher d'adhérer n'importe quoi.

Et l'huile a la propriété de s'étaler en surface de façon continue. Les reliefs qui arrivent à être débarrassés de l'huile par frottement sont très rapidement recouverts à partir de l'huile restée dans les creux (je parle de reliefs microscopiques).
C'est pour ça que les moteurs et toute mécanique huilée arrivent à fonctionner. Quand cette propriété est prise en défaut ou ne suffit plus, bonjour les dégâts. (sniff, ma 066 et la 575xp d'Anthony viennent d'en faire les frais).

http://buy1.snapon.com/catalog/item_Lg. … /48273.JPG

Voici l'outil que j'utilise pour travailler les transferts.