sur une machine presque neuve, je penserait d'abord,au filtre a air encrassé....
en fait tu tourne avec le filtre d'origine ou le HD?

salut,
réglage carbu, vis L et surment vis de ralenti
si le plein régime est toujours ok, tu n'aura pas à toucher la vis H.

question con, c'est quoi l'aspen? un super carburant?

angell.p a écrit:

salut,
réglage carbu, vis L et surment vis de ralenti
si le plein régime est toujours ok, tu n'aura pas à toucher la vis H.

question con, c'est quoi l'aspen? un super carburant?

Oui c'est un carburant haut de gamme, semblable au motomix

bonsoir

merci pour vos réponses, je vais donc aller la faire regler chez un concess,
puis je l'utiliser comme sa ou il y a un risque ?

Parce que le trou a l'acceleration n'est pas tres important et elle tourne nickel a haut regime,au ralenti et accelere bien sauf le petit trou a lacceleration aprés etre restée au ralenti quelques minutes

sinon j'ai remarqué quelle chauffe plus qu'avant

merci !

Si la tronçonneuse tourne bien à haut régime en charge, c'est que le carbu lui donne assez d'essence. Le tamis, même sale, en laisse passer assez dans ce cas, donc il y a très largement ce qu'il faut pour approvisionner le ralenti.

Le trou à l'accélération est habituellement un manque d'essence au tout début de l'ouverture du papillon. Ce sont les deux ou trois tout petits trous au niveau du papillon entre-ouvert qui fournissent l'essence à ce moment. Ils sont alimentés par la vis de réglage L.
Trop fermée, elle approvisionne bien le premier trou (ralenti), mais pas assez le deuxième qui est mis en service à l'entrebâillement du papillon. Donc la tronço manque d'énergie pour s'arracher du ralenti.

Autre possibilité, une cochonnerie ou des dépôts dans ces petits trous ou les canaux tous fins qui y conduisent.

Quand le papillon est ouvert en grand, c'est le gicleur principal qui fournit la grande majorité de l'essence. La contribution des petits trous du ralenti devient proportionnellement très faible et donc un défaut d'alimentation de ces derniers est totalement masqué.

bonjour

maintenant elle tourne comme une horloge, en fait le réservoir etait plein de dépots ainsi que le tamis de carbu, un bon reglage et c'est une vraie bombe !

par contre maintenant c'est le graissage qui déconne, je m'explique :

le guide chauffe comme pas possible SAUF que la chaine dégoute d'huile (la chaine n'est pas trop tendue), de plus elle bouffe bcp trop d'huile (environ 2 pleins d'huile pour un d'aspen), j'ai réglé le débit d'huile c'est un peu mieux. De plus une fois la bécane posée le réservoir d'huile se vide tout seul, du genre 24 h aprés il ne reste rien, sa pisse dans le carter de chaine surtout ! je ne sais pas trop quoi en penser ! durite HS , pompe a huile ... ?


merciiiii