zian74 a écrit:

j'ai acheter cylindres piston pour ma 385 qui a eu un début de serrage il y a quelques jours, pourtant le mélange de mes  machines est toujours le même je me demande pourquoi il y a eu un début de serrage ???
voila ma question est, comme je mets un piston est un cylindre neuf sur ma machine, faut il aussi changer les deux roulements de vilebrequin ?
l'usure des deux roulement peut il etre a l'origine du début de serrage ??

si tu as eu un debut de serrage....t as machine a peut etre chauffé........
moi sur une 066 c etait les roulements de vilbrequin qui avaient laché.....et chose amusante....le roulement qui avait grippé, cote lanceur etait japonais........et cote pompe .....italien.....!
comme quoi sthil meme fabriquée en allemagne n utilise pas que des composants allemand.....
pour ton cas...ben je sais pas.....pour changer les roulements du vilbrequin.....ben faut tout desosser ta tronconneuse......mais apres tu aurais une machine quasi neuve.......
d abord faudrait deja savoir depuis combien de temps tu l as.....cette machine....
je pense pas que le serrage vienne des roulements lateraux.......mais plutot d une surchauffe..
demande donc a des reparateurs......eux y doivent savoir.....

Si un roulement est mort, du moins sa garniture d'étanchéité, tu aspires de l'air et donc appauvris ton mélange gazeux. Et là ça chauffe.

Mais ce n'est pas le seul endroit susceptible d'avoir une fuite d'air. (carbu usé, pipe d'amission craquelée , desserrée...
Ni la seule cause d'un mélange gazeux trop pauvre (arrivée d'essence, carbu encrassé ou abîmé...).
Si tu crains une fuite aux roulements, il faudrait faire un test d'étanchéité du bloc moteur (en pression et en dépression) chez un réparateur. Il peut voir assez facilement si fuite il y a et où.
Et par la même occasion regarder les autres causes possibles.


Marc-Antoine

Machine de secours = faible utilisation en général.

Donc, regarder plutôt du côté des dégâts dûs au temps au lieu de l'usure mécanique. C'est quand même solide un roulement (sa garniture d'étanchéité moins).

C'est à dire vieillissement des plastiques et caoutchoucs (durite essence, tubulure d'admission, tube de commande de la pompe du carbu, membranes du carbu, joints divers, serrage des écrous ...

Ainsi que encrassement du carbu car faible renouvellement de l'essence, d'où des dépôts à cause de sa dégradation...

C'est juste une piste 


Marc-Antoine

je lui donne la machine + le kit neuf est il me donne machine neuve, c'est le deal conclus, je vais même pas m'emmerder a remonter, est c'est bien comme sa

zian74 a écrit:

tout a fait d'accord avec toi, mais j'ai entrepris de refaire cette machine car l'ensemble cylindre piston joint cage a aiguilles etc.... ne me coute que 140 euros port inclus acheter au Etas-unis
mon concessionnaire me la reprend 500 pour l'achat d'une 576 neuve contre 100 avec le debut de serrage, y a pas photos

sur quel site commande tu?et comment
combien eb frais de douane sa te coute?

en faite je te pose la question car je voudrais me procuré des bottes en cuir a clou et quelque accesoir que je trve intéressant et pas disponible en france
mais je vois que plusieur cite us nexpedi pas en france
quand je veux passer commande notre pays napparet pas????
arais tu une adress pour du matos de ce genre merci