Bonjour,
Il faut remplacer la crépine à carburant qui se trouve dans le réservoir à carburant.

Non, ce sont deux circuit totalement indépendant.
Coté tamis, il n'y a que du carburant qui arrive, propre ou pollué suivant l'état de la filtration du carburant.
Coté tuyau d'impulsion, il n'y a que de l'air qui passe à l'intérieur, de manière à commander la pompe à carburant.

Bonjour,
J'ai fait 2 ou 3 pleins. Machine arrêtée. Tamis du carburateur de nouveau bouché....
Donc :
Faut-il privilégier les crépines avec une sorte de "mousse" autour ? (Plus efficaces) ?
J'ai l'mpression que le joint d'étachéité des carters de réservoir a été changé.
Je me demande s'il ne se désagrège pas un peu.
Sinon, l'intérieur du réservoir est nickel...
L'air du tuyau d'impulsion ne peut-il  pas etre pollué par des résidus de carburation au autres ?
Zut, car sinon, elle démarre et fonctionne nickel...
Merci d'avance.

Même s'il y a des cochonneries dans le tuyau d'impulsion, aucune chance qu'elles arrivent dans le circuit d'essence. Le tuyau d'impulsion sert seulement à actionner la membrane de la pompe du carbu. C'est une voie sans issue complètement séparée qui n'accède jamais à l'essence. Si le tamis du carbu se bouche aussi rapidement, c'est très probablement la surface intérieure du filtre de la crépine qui perd une partie de ses éléments (fibres, microbilles) ou qui même part en morceaux (mousse). La couleur des débris arrêtés devrait révéler leur origine.