Bonjour, ce genre de problème arrive souvent lorsque le ralenti est mal réglé (trop haut), l'embrayage frotte la cloche qui est bloqué et ça chauffe (fort), à cet endroit, cela ne peut être que dut à un frottement emrayage/cloche ou cloche/frein.

Salut,
Merci pour vos réponses détaillées, c’est super sympa !

En effet le ralenti était mal réglé, la chaîne continuait de tourner après avoir lâché l’accélérateur. L’allure était certes plus lente mais quand  même assez importante...
J’ai réglé le carburateur et ce problème est résolu.

J’ai pas l’impression que ça chauffe particulièrement maintenant, à voir en utilisation importante. Je vais quand même changer la bande de frein en suivant vos conseils, je n’avais pas pensé à l’usure. C’est vrai que l’épaisseur semble réduite dans la zone de frottement ! Et puis bien nettoyer après chaque utilisation, normal.

Maintenant le petit soucis que j’ai remarqué et qui j’espère n’aura pas trop de conséquences, c’est que le carter a l’air très très légèrement déformé par la fonte du plastique. Quand les deux écrous qui servent à fermer le carter sont bien serrés le petit "clips" ou petit "picot" en plastique, à l’arrière du carter, sort de sont logement. Il y’a un petit espace..
Le carter en pièce détachée c’est environ 70€ sans les frais de port donc si je peux éviter ce serait aussi bien ! Vous en pensez quoi ? (Je vais essayer de mettre une petite photo un peu plus tard)

Merci d’avance !

Mauvaise idée, pas forcément, mais perso je serais réticent à modifier le serrage du guide. Il est normalement bloqué entre deux surfaces massives. Avec les rondelles, on se rapproche d'une surface et d'un point central, ce qui permettrait théoriquement au guide une certaine possibilité de gigoter pendant la coupe. Je ne sais pas si ce serait assez significatif pour entrainer des désordres (usure, défaut de lubrification de la chaîne par exemple...), mais je serais plus enclin à tailler une plaque métallique correspondant à toute la surface de serrage guide-carter extérieur (dans la mesure où l'espace à "combler" est d'épaisseur régulière et pas en forme de coin).
Sinon, essayer de "travailler" délicatement le carter au souffleur thermique pour se rapprocher de sa conformation originale, au moins fonctionnelle.