Merci pour votre réponse.



Voici une autre photo, de l'autre côté. J'ai l'impression que cette bague est là d'origine... au vu de la découpe qui semble être parfaite... Pour info, le piston de cette machine a eu un trou au niveau de la bougie, sur la partie supérieur, il y aurait un lien ?

L'ancien roulement est celui d'origine... Le nouveau est celui de chez Stihl (24€ le roulement...) puisqu'impossible de trouver de l'adaptable chez ma "concession".  La bague ne semble donc pas être fournie en même temps que le roulement.

En partie d'accord, sauf que dans ce cas précis, il s'agit du roulement côté embrayage (on voit les fixations de la pompe à huile sur la première photo) et ce n'est pas le modèle courant pas cher, mais un particulier. Modèle spécial = fabrication hors du processus optimisé et nombre produit réduit, donc coûteux.

J'ai le vieux roulement de ma ms440 sous le nez, et pour la 064, c'est le même type, juste un peu plus gros.
En bref, la piste extérieure du roulement est plus large de 2 mm et la piste intérieur plus étroite de 1 mm que le standard. C'est pour d'une part monter le joint spi dans le roulement lui-même, et d'autre part pour recevoir une entretoise qui vient sur l'axe et qui sert de piste de glissement pour les lèvres du joint (+reçoit la bague de la pompe à huile et sert de butée de serrage à l'embrayage).
Aucune idée du pourquoi de ce choix technique curieux compliqué et coûteux, mais qui semble leur plaire puisqu'on le retrouve sur plusieurs modèles.

En ce qui concerne la raison de la présence de la bague intermédiaire entre le roulement et le carter, cela peut être soit la mise en commun de pièces sur deux modèles différents, soit une solution temporaire pour la modification d'un élément en cours de production (éviter de refaire le moule de carter pour mettre un roulement plus petit par ex.). Ce n'est pas limitatif...

Question, un demi carter neuf aurait-il aussi cette bague ou pas ?

Pour régler ton problème, si tu prends la solution étanchage, je verrais bien un collage à l'époxy-métal de la bague dans le carter. C'est visqueux, donc ça facilite le centrage de la bague lors de la mise en place.
C'est en présumant que tu peux sortir la bague du carter facilement.
Le délicat est de replacer la bague+roulement poil-poil dans l'axe de l'autre roulement. Un écart angulaire ferait forcer le roulement et le détruirait.
Bien dégraisser avant, colle sur les deux surfaces, pas beaucoup (espace à remplir étroit), et attention de ne pas déborder sur le roulement évidemment.

Bonjour,
Cette bague est sertie dans le carter, lorsqu'elle prend du jeu, malheureusement comme dans le cas présent le carter est HS.
La réparation n'est que possible qu'en changeant le carter moteur. Réf: 1128 020 2123

dijon a écrit:

Mauvaise nouvelle donc...
Je suppose que je ne peux pas avoir un seul des deux carters ?

Sur ce modèle la, oui c'est un ensemble.

Voici le prix de l'origine STIHL,
En France, 231,70 € ttc
En Allemagne, 184,00 € ttc => https://www.motoruf.fr/n/recherche.html?s=1128+020+2123

Les adaptables semblent fiables, mais on a pas encore beaucoup d'années de recul pour pouvoir juger de leurs fiabilité sur du long terme.

Les plus anciens que j'ai monté, ont seulement 3 ans.