Et les segments, dans quel état sont ils ?

Je ne comprends pas ta phrase "le cylindre présente des traces de surchauffe que des rayures" ?

Piston et segments intacts, chemise rayée......?

Oui bonjour,
Dans le cas ici, il est fort probable, que le cylindre /piston ai été remplacé sans contrôle d'étanchéité moteur.
Lorsqu'il est nécessaire de changer un cylindre piston, il faut toujours effectuer un test d’étanchéité avant démontage (ça peut donner des indices sur la cause de la panne) et encore plus après remontage des pièces neuves, afin de s'assurer de la qualité de la réparation.

Peut-être un problème de filtre à air qui laisse passer des matières........

Ton kit piston et segments que tu as monté sont copie conforme aux pièces d'origine?

Est ce qu'ils ont un sens de montage?(piston et segments)

Pour le test d' étanchéité, il faut que j' usine deux plaques de métal pour obstruer l' admission et l' échappement puis que je place une arrivé d'air hermétique reliée au compresseur par l' emplacement de la bougie ? Je n' est jamais fait cette opération, mais ça doit en effet être nécessaire.

C'est une possibilité. Ou alors, la première plaque pleine + un bout de chambre à air, la deuxième plaque évidée au centre + un bout de chambre à air découpé avec la valve de gonflage. Un truc de moins à faire.
N'oublie pas de fermer aussi le tube (ou passage) actionnant la pompe à membrane du carburateur.

Vas-y mollo avec le compresseur !!! c'est violent : 0,5 bar maxi, sinon tu fais sauter les joints.
Une pompe à main pression - dépression est plus indiquée.

Le carbu est encore plus sensible, il ne doit pas rester monté pour ce test.

Bon bon bon,
Alors j' ai fait tout comme conseillé. J'ai bouché l' échappement en mettant un joint en chambre à air sous la plaque d' isolation puis serré le tout. Pour faire les trous j' ai pris une perforatrice papier, ça marche nikel.
Ensuite j' ai fabriqué une petite plaque avec trois trous (deux pour les vis et une pour la valve de chambre a air).
J' ai démonté la bécane pour avoir accès à l' intégralité du bloc moteur et vérifier tous les joints.
J' ai pris une pompe à vélo et du liquide vaisselle pour faire le test.
Mon bricolage fuit un peu autour de la valve mais ça a tout de même l' air de marcher puisqu'j' ai détecté une fuite au niveau du joint spi embrayage. De plus à la place du décompresseur j' avais également une fuite car la vis n' était pas serrée à fond (et faut la serrer à mort pour ne plus être emmerdé). La joint d' embase reste peu accessible pour la suite du test, je vais nettoyer la bécane puis verser le liquide vaisselle à cette endroit pour le tester.

Après comment extraire proprement ce petit joints spi de mes deux ?
J' ai la pièce n° 3 (la sorte de douille) cet l' éclaté qui me semble solidaire du vilebrequin et visiblement il y a de l' air qui fuit par l' intérieur aussi. Sur une autre 372 que j' ai en pièce il s' agit pourtant bien d' une pièce distincte.
http://www.husqvarna-parts-sales.com/50 … rna-O-RING
Ça viens peut être de la pièce 4 (le joint circulaire) ?

Merci.