On est sur cette panne en présence d'une prise d'air.
L'idéal serait de pouvoir faire un test d'étanchéité pour détecter l'endroit de la prise d'air.
Maintenant d'après le description de la panne je serai tenté de penser du coté du coude d'admission

J'ai redémarré la machine et j'ai voulu voir si en posant la machine sur le côte, il se passe quelque chose.

Au final, j'ai remarqué que lorsque la machine est posée en ayant l'embrayage en l'air, elle cale à chaque fois.
La prise d'air serait donc du côté de l'embrayage. (sauf si c'est autre chose ?)

Après test d'étanchéité, j'avais bien une prise d'air, du côté du volant magnétique, j'ai donc tout démonté, et j'avais un roulement qui ne tournait pas très fort. J'ai donc démonté les deux roulements (qui étaient eux aussi neufs). Je les ai donc nettoyés dans de l'essence puis petit coup de soufflette. J'ai remonté tout l'ensemble et le problème est résolu !

Quant à l'huille à l'échappement, le réglage carbu est de base (dévissé de 1 tour pour H et L) donc je pense que tu as raison Marc-Antoine, merci beaucoup pour cette piste.

Je vous remercie pour votre aide Chainsaw racing et Marc-Antoine. Super forum d'ailleurs.

Marc-Antoine a écrit:

Quand j'ai remplacé les roulements de ma ms440, j'ai trouvé les roulements en vrac, tous nus dans le colis de Saegenspezi.
Un roulement est sensé être de la mécanique de précision, alors les voir ainsi exposés à toutes les merdasses qui passent, ça m'a choqué. Ce sont des roulements ouverts, donc tout ce qui passe peut rentrer dedans. Je pensais aux déchets résultants de la découpe du carton par exemple.
Un petit test de rotation entre deux doigts a confirmé mes craintes: des cochonneries gênaient voir bloquaient leur fonctionnement.
Je les ai fait tourner dans du white spirite en variant les points et les angles d’appui. Une quantité de débris en est sortie, dont des copeaux d'usinage !
Vous voyez ce que cela peut faire dans un moteur qui tourne à 11.000 tours minutes ?

Matos chinois pas cher d'accord, mais il faut quand même un minimum de sérieux.
Une mauvaise note de plus pour Saegenspezi

Oh que oui Marc Antoine, bien d'accord avec toi.
Beaucoup de déceptions avec Saegenspezi.
Matos chinois, y a toujours quelque chose qui va pas, la vigilance s'impose.

Question par rapport au carbu : quelle vis permet d'ajuster le mélange air-essence ? La vis H ou la vis L ? Je trouve de tout sur internet je suis un peu confus...

Les deux H et L
H => (High) réglage de la richesse du circuit de marche à plein régime
L => (Low) réglage de la richesse du circuit ralenti
Réglage de base 1 tour pour les 2 vis, ensuite on afine le réglage en sérant ou déssérant les vis.

Marc-Antoine a écrit:

Pour Saegenspezi, je pense les pièces dépendent beaucoup de l'utilisation que l'on va faire de la tronçonneuse. Je veux dire par-là, que sur une MS 180 c'est pas trop un problème compte tenu de l'utilisation prévue de la tronçonneuse.

Pas d'accord. Sur une tronçonneuse, il n'y a pas tellement de pièces qui ne servent pas à grand chose, et beaucoup d'autres sont critiques pour son fonctionnement. Occasionnel ou pro, c'est pareil, si la pièce est foireuse, ça ne marche pas.

Que l'acier des gouges ne tienne pas l'affûtage et que celui des guides soit cassant, je suis d'accord, ça passe pour une utilisation occasionnelle.
Mais quand le guide que tu as commandé arrive avec ses deux rails de hauteurs différentes, quand les ressorts d'embrayages cassent au bout de quelques semaines ou que la durite d'admission se craquèle en un mois et demi, comment veux-tu te servir de la bécane ?

La dernière tuile que j'ai eu Marc-Antoine. Un embrayage de MS250 avec des ressorts mal tarés !  La chaine décolle seulement moteur à mi régime !
Résultat dans une bûche de 20cm si t'appuie un peu trop la chaine ne tourne plus et l'embrayage patine.

Dernière modification par chainsaw racing (04-11-2017 02:22:55)