et plus de pannes sur nos tronçonneuses !

C'est "plu" ou "plusse" ? 

Cela peut-être le tube qui relie la pompe au point de graissage du guide qui est branlant, démanché ou fendu.
Cela peut-être aussi une accumulation de cochonneries pincées tassées entre le guide et son support sur le bloc moteur. Elles font une cale d'épaisseur qui écarte le guide de son appui, l'huile coulant entre les deux. Dans la même idée, les goujons de fixation du guide peuvent se dévisser petit à petit, le guide venant se bloquer sur la collerette à leur base au lieu de sa surface d'appui normale.
Un bon paquet de merdouille peut encombrer la rainure du guide en avant du trou d'huile et pas en arrière côté pignon moteur, une partie de l'huile coulant à "rebrousse poil".

Même si le mécanisme est un peu différent, j'ai eu une avarie similaire sur une Husq 372. Cherche vers un entraînement constant de la pompe, même quand la cloche d'embrayage ne tourne plus...
Dans mon cas, c'est ce qui s'est passé. Le doigt d'entraînement n'ayant plus de prise sur la cloche, la couronne actionnant la pompe tournait en continu, si bien que la pompe débitait même au ralenti...

D'habitude les machines sont un peu chiches en huile et avec l'usure de la pompe, il y a en a plutôt moins que trop.

J'en ai vu une qui en envoyait vraiment trop, au point de couler sur les godasses. C'était la 010AV d'un copain. Elle a une pompe à huile rudimentaire à membrane, actionnée par les variations de pression du moteur. Donc même au ralenti, elle débite (ne pas faire chauffer la machine sur le dallage de la terrasse !). Pour je ne sais quelle raison, la course de la membrane était trop importante et vidait le réservoir d'huile avant que le réservoir d'essence ne soit consommé. D'abord on fout de l'huile de partout et après la chaine tourne à sec (chaine et guide morts). J'ai réglé le problème avec une petite rondelle comme limiteur de course, taillée dans un blister de la bonne épaisseur.

C'est juste histoire de causer, cela ne résout pas ton souci.

Merci pour cette réponse complète.
Ce soir je vais étudier avec précision le schéma et les explications.
Demain je vérifie si l'huile coule en continu. Je vous tiens au courant.

chainsaw racing a écrit:

Si le réservoir d'huile est vide avant le réservoir de carburant, le graissage est effectivement fort important, mais pas réglable sur cette machine.
la cause peut être une huile trop fluide

Tiens, c'est vrai...! J'y avais pas pensé... Merci Chainsaw Racing!
Du coup, tu utilises quoi, comme huile, popcorn 081?

Aucun problème pour citer les marques, c'est commun ici, et ça permet de savoir où l'on va, que ce soit pour le choix de matériel, ou de consommables...

En l'occurrence, pour cette huile, si elle est équivalente à une huile donnée pour être super filante, la viscosité doit être conforme à la norme... Qui plus est avec une conformité ISO...

Il faut alors peut être chercher du côté de la liaison guide/carter, qui doit être suffisamment étanche, pour que la quasi totalité de l'huile ne passe que par l'orifice qui lui permet de "couler" dans la rainure du guide, où glissent les "dents" des maillons d'entraînement...

Lors des essais avec la machine entièrement montée, en accélérant près d'un bout de bois face à celui-ci à 2 ou 3 cm, ou tout autre surface qu'on peut graisser "sans problème", on devrait pouvoir constater rapidement une belle ligne d'huile, projetée par la chaîne, au niveau supérieur du nez de guide, et aussi en dessous, surtout si la lubrification est importante.
Si le trait d'huile projetée n'est pas plus franc que ça, et que le goutte à goutte au niveau du carter de la machine  continue, il y a probablement un problème d'étanchéité... Le guide est il "d'origine", ou en tout cas conforme à un qui le serait? En effet, d'une marque à l'autre, même avec les mêmes longueurs de guides, et les mêmes pas de chaines et jauges, les orifices de lubrification ne sont pas au mêmes endroits, et un petit décalage en avant ou en arrière peut donner ce résultat...

Si le guide est "conforme", vérifier ensuite que le carter et le guide sont bien propres, plats, et lisses, sur les parties en contact l'une avec l'autre...