Est ce que l' usure de la bielle ou des roulement peut limiter le couple de la machine et la faire caler ?
Est ce que le manque de compression peut venir de la bielle qui est foutue ?

Je dirais...oui !
Ton roulement à aiguille est mort et les coussinets de bielle avec (s'il y en a), cela crée un affolement du piston semblable à un affolement de soupapes sur un 4 temps.
De là à ce que tu ait foiré les roulements du vilo...j'ai un doute.
Je suis curieux de lire les diagnostics de Chainsaw racing et Marc Antoine...

La tronço est une jonsered 670.

Marc-Antoine a écrit:

Je ne saurais pas identifier le bruit d'un roulement un peu usé (avec un jeu inhabituel mais modeste).

C'est le "coup du bâton" Marc-Antoine. Un ancien mécano, décédé depuis, m'avait montré la méthode qui consiste à utiliser un bout de bois (sec de préférence) pour localiser un bruit douteux sur un bourrin.

A défaut de couler une bielle, tu as coulé un piston. Mais ton affaire se termine à moindre coup...un piston qui casse ça peut faire des dégâts.

Aujourd'hui je démonte mon moteur pour diagnostic, piston ok,...

Ça, c'est du diagnostic ! 

Blague à part, je ne peux pas dire si la casse est directement liée au démontage laborieux de l'embrayage, ou si elle pré-existait, mais il faut que tu revoies ta procédure de démontage. En plus de tourner dans le sens approprié bien sûr (j'ai plié à angle droit la bielle de ma 021 en faisant la même bêtise).
Je veux parler du coup de la ficelle.
Tu dis :

Donc je place ma ficelle dans le cylindre, quasi point mort haut, Je force comme un malade et ça finit par faire un tour complet.

C'est là qu'est l'os !
En plaçant le blocage au quasi point mort haut, tu te retrouves avec un rapport de bras de levier de folie: un déplacement minuscule du piston commandé par toute la longueur de ta clé, et avec un max de force en plus. La contrainte sur le piston est énorme.
Ce qu'il faut faire, c'est travailler avec le déplacement maxi du piston par rapport à l'angle de rotation du vilebrequin, c'est à dire à mi-course.
En pratique, tu tournes le vilebrequin dans le sens du dévissage, jusqu'à ce que le piston remonte juste assez pour occulter toutes les lumières du cylindre ( sinon la ficelle se glisse dans les lumières et bloque à mort le piston, c'est chiant !). A ce moment tu bourres de ficelle au maximum, sans faire redescendre le piston, pour faire un bon gros coussin. Le coup de clé comprime le coussin et te donne un bon appui alors que le piston est encore assez éloigné de son PMH, ce qui lui permet de supporter l'opération relativement sereinement.

A part ça, tu as bien fait de casser le piston, sa jupe commençait à être un peu trop usée. Cela peut être une cause de perte d'efficacité du moteur. Elle joue le rôle d'une pseudo soupape pour l'admission dans le bas moteur. Si il y a trop de jeu par usure du flanc du piston, en plus de faire godiller celui-ci (mouvement parasite), ça fuite et le remplissage se fait moins bien, d'où une perte de puissance.

Du peu d'exemples que j'ai pu voir, l'embrayage défectueux pose essentiellement un problème au ralenti, où il est sensé ne pas embrayer.
Ressorts usés, détendus ou cassés, points d'accrochages des ressorts sur les masselottes usés, guides coulissants des masselottes usés, tout cela conduit à la non libération de la cloche d'embrayage, ou au mieux à un entraînement intermittent dangereux de la chaîne.

A vitesse élevée, la force centrifuge fait son boulot et verrouille les masselottes contre la cloche d'embrayage, même, et d'ailleurs d'autant plus facilement, si tout le fourbi est usé au point de jouer les maracas.

En fait, l'embrayage lâche prise et fait caler la chaîne dans le bois quand le moteur ne peut plus fournir assez de puissance pour maintenir une vitesse de rotation élevée. Ce peut être soit par moteur faiblard, soit par coupe trop "gourmande", soit par actionnement timide de la commande des gaz (souvent mon cas, je n'aime pas faire gueuler les moteurs). Les trois cas sont cumulables évidemment et cela devient vraiment difficile de couper sa bûche.
Les efforts de coupe et les frottements pompent toute l'énergie apportée et le moteur est contraint de ralentir. Plus il ralentit, moins il peut fournir d'énergie alors que la demande est toujours importante. La force centrifuge diminue, réduit le serrage des masselottes et l'embrayage se met à glisser, la chaîne ne reçoit plus assez de couple et se plante dans le bois au lieu d'enlever les morceaux. C'est foutu, il faut dégager la chaîne et relancer le moteur à vide (ou quasi) pour qu'il remonte dans les tours afin de fournir la puissance nécessaire.