popcorn081 a écrit:

bonjour à tous,
Une STIHL 020AV que l'on vient de me donner en panne. Après remplacement de pièces (bagues d'étanchéité,  nettoyage carburateur aux ultrasons, membranes neuves, et quelques vérifications (cylindre non rayé, piston en bon état, allumage bon), impossible d'allumer la machine : bougie pas spécialement noyée. Ce soir, j'ai essayé de la démarrer avec le plein de carburant : elle a démarré à plusieurs reprises et a tourné un long moment. J'en ai profité pour essayer de peaufiner les réglages. Elle tourne mal. J'ai  remarqué qu'à l'arrêt, de l'essence perd, très certainement au niveau de la jonction carburateur-durite.
Cette fuite (prise d'air) peut-elle expliquer le fait que la machine ne démarrait pas avec peu de carburant dans le réservoir ? Peut-elle expliquer que le moteur ait un régime variable pour une accélération donnée, un léger retard à tomber le régime, et ne supporte pas trop le bas régime ? Car pour tout vous dire, dans la partie "tentatives", j'ai modifié la hauteur du levier d'admission (qui agit sur le pointeau).
Oui, ce n'est probablement pas le meilleur choix...Y-a t-il une hauteur "de base" ?
Merci de votre aide.

Oui il faut impérativement remplacer le tuyau
Le levier doit être réglé à 1,6mm du plan de joint du carburateur

J'ai vérifié les vis platinées : 0,4.
j'ai remplacé le papillon d'air et j'ai également mis un autre joint entre cylindre et carburateur, au cas où...
Elle démarre bien, avec le starter.
Ensuite il faut enlever le starter (normal !), mais elle ne tient pas du tout le ralenti.
Elle doit être accélérée et le moteur ne tourne pas bien.
A chaque accélération le retour au régime bas se fait avec du temps et des variations de régime. Le papillon pourtant fonctionne bien.
Si je remets le starter (air fermé), le moteur s'accélère seul. Mais dès que j'accélère une ou deux fois, il faut vite remettre de l'air (enlever le starter) sinon elle s'éteint. Et ainsi de suite : ne tient pas le ralenti, retour au régime compliqué, et si je remets le starter, elle s'accélère...
Je l'ai faite marcher ainsi au moins cinq minutes, en essayant de trouver le bon réglage des vis L H LA, mais en vain.
Je rappelle : membranes neuves et passage aux ultrasons.
Rappel aussi : J'ai touché le réglage  du levier de pointeau...
Le carbu serait-il HS ? (Du jeu qui crée une prise d'air ? levier à ajuster ? Comment ?)
Merci

Merci pour votre contribution.
quand je dis "j'ai également mis un autre joint entre cylindre et carburateur", j'aurais du dire "j'ai remplacé le joint entre cylindre et carburateur". Ce joint ne devrait pas être  en cause.

Sur vos conseils, je vais remplacer le petit tuyau qui va du bas moteur au carburateur. Il est ancien et à force de monter-démonter...

Selon moi, à ce stade, les seules prises d'air possibles restent : joint d'embase de cylindre ou bien carburateur trop usé.

Votre explication sur la dépression pour admettre l'essence me semble correspondre à la réalité du problème.
Possibilités :
- le ressort a pu être changé et ce ne serait pas celui d'origine,
- Je n'ai pas trouvé la bonne hauteur de pointeau.

Je vais essayer dans les jours qui viennent de remplacer le premier et d'ajuster la position du second. Si j'ai bien compris il faut que je le lève un peu pour augmenter l'arrivée d'essence.
Je vous tiens au courant après les essais.

On avance :
J'ai changé le tuyau entre cylindre et carburateur. Ce n'était pas cela.
J'ai changé le levier de pointeau par un neuf. Efficace.
Allumage - Réglages carbu. La machine a tourné un bon 1/4 d'heure, tient le ralenti bien qu'il soit un peu élevé.
Au travers des réglages, je viens de voir un problème qui explique l'impression qu'il y avait une mauvaise prise d'air
Il y a un passage d'air entre carter et carburateur, côté intérieur : Le carburateur ne plaque pas sur le carter.
Sachant que l'obturateur d'air est de l'autre côté du carter, quand je mets le starter, le carburateur aspire l'air de l'autre côté (mais toujours dans le canal d'admission).
Raison : Des écrous de 5 trop larges et des rondelles trop épaisses, par rapport à ce qu'il devait y avoir d'origine, l'empêchent de plaquer.

Je vais corriger cela et peut-être ajouter un joint d'étanchéité à ce niveau.
Je vous tiens au courant pour solder le post. Si vous avez des remarques...

Bonjour,
Je vois que j'ai essentiellement animé le fil de cette discussion.. Je vais donc le terminer.
Résumé des travaux, peu à peu  effectués :
1)J'ai acheté un carbu HU7A sur Internet à prix raisonnable.
2) Essayé tel quel : la machine démarre et marche bien mieux. Donc le carbu était bien HS...
3) Donc Nettoyage aux ultrasons, membranes neuves, pointeau, levier de pointeau, ressort de rappel changé par un neuf pour HU7A.
4)La machine démarre parfaitement, tient un ralenti un peu accéléré mais ne prend pas les tours et de l'essence sort par le carbu.
Le carbu étant hors de cause, j'ai redémonté l'allumage et réglé les vis avec une réduction de l'écartement. C'était 0,5. Je l'ai mis à 0,3.
C'est PARFAIT ! Tourne presque comme une neuve !
Merci à ceux qui ont bien voulu essayer de m'aider.
Roger