Comme le dit Marc Antoine ça ressemble à une belle prise d'air

Quand le régime moteur joue aux montagnes russes avec sur-régimes: prise d'air.

Quand la machine change de régime ou même cale quand on la bascule sur le côté, c'est en général l'indication d' un joint de vilebrequin en mauvais état, côté embrayage le plus souvent.

Tu peux aussi voir du côté carbu et durites, mais cela ne provoque normalement pas ce symptôme particulier.

Pour sortir le joint pas besoin de tout désosser.
Tu démontes l'embrayage et la pompe à huile (lanceur et volant magnétique si tu veux faire l'autre par précaution). Nettoyage soigneux du secteur, filetage de l'arbre compris, il ne s'agit pas d'envoyer des cochonneries dans le bas moteur.
Avec un poinçon bien aiguisé, et un petit coup de marteau, tu fais un petit trou dans la carcasse métallique du joint (planquée derrière le flanc en caoutchouc) entre le tiers et le quart extérieur du flanc. Il va un peu se déformer mais aucune importance.
Tu y visses en force la pointe d'une vis noire à placo de 55 ou 70 (acier cémenté, attention de ne pas gratter le vilebrequin). Avec une pince, tu tires sur la vis, le joint vient avec.
Tu vérifies qu'il n'y a pas de débris sur le roulement et tu peux monter le nouveau joint.
Vérifie que la surface de l'axe est bien lisse, pas de stries ou graton agressif, notamment sur l’arrête où se bloque l'embrayage, la lèvre du joint est très fragile.
Un peu d'huile deux temps sur l'axe, autour du joint et sur sa lèvre. Amène le joint à sa place, attention de ne pas retourner la lèvre au passage. Un petit mouvement de rotation aide la manoeuvre.
Il faut l'enfoncer bien à plat, jusqu'à fleur du carter ou jusqu'en buttée (voir ce détail avant d'enlever le vieux joint). Prendre appui sur la périphérie du joint, surtout pas vers l'intérieur (milieu du flanc et lèvre). Le mieux est de le pousser avec un tube qui ait juste son diamètre extérieur, tapotis au marteau.
Fini, il n'y a plus qu'à remonter le reste.

Merci pour vos réponses.

Alors ce matin, démontage carbu durite grand nettoyage (pas sale du tout), et réglage. Rien a signaler lors du démontage carbu. tout est impeccable. Sauf quand même il n'y a pas de joint amovible entre le carbu et la durite " part list: coude  1135 141 2200" il n'y a qu'une rondelle 1135 121 8600, bizarre enfin cela doit être comme ça...

Ensuite démarrage au quart de tour "à froid" et la je me suis dit tiens elle que du bonheur elle tourne nickel. Je bosse un bon quart elle est bien chaude et la tout va bien, je la pose par terre, je la met sur le cote impeccable, je l’arrête. Et redémarre impeccable.

Oh je suis bien content.

Je continu a bosser et hop je la pose, je ramasse 2 ou 3 branches et hop elle se coupe et "M___e fait ch__r" et là très difficile à redémarrer, voir impossible même avec le starter. Quand elle redémarre, oh miracle, je refais un test à vide plein régime et hop le régime a fond varie il fait le YOYO.

Je vais retourner à l'atelier re-démonter pour voir l'état des joints spy et voir pour les changer.

9640 003 1560 15x22x4
9640 003 1600 15x29.6x4

Autre chose j'ai cru voir de la fumée sortir du coté du lanceur, j'ai du halluciner.

Merci

Salut,

Un problème à chaud peut être du à une bobine d'allumage déficiente aussi.
A tout hasard regarde le plongeur de réservoir et sa durite.

Tu as tourné dans le bon sens pour dévisser l'embrayage ? C'est un pas à gauche, donc sens horaire pour dévisser.
J'ai cassé la bielle sur ma 021 en forçant comme un âne dans le mauvais sens.

Bloquer le piston est ce qui fait le moins de dégâts, et normalement, aucun. Tu mets le piston à mi-course à la montée (sens du desserrage, en haut de la lumière d'échappement), tu rentres  le plus possible de corde propre de 8 mm (par ex.) par le trou de la bougie et voila un bloqueur "doux".

Le petit jet d'essence en débranchant le carbu est normal, l'essence s'évapore activement à température ambiante et génère donc une pression notable en volume clos. Pour réduire le jet, tu peux desserrer le bouchon du réservoir avant, tu refermes et c'est bon pour un moment. Il vaut mieux avoir la machine plus chaude que l'endroit où tu la démontes. En se refroidissant, l'essence se contracte et réduit sa tension de vapeur, donc rien ne sort. Si tu mets une machine froide dans l'atelier chaud, tout au long de la réparation, l'essence va se réchauffer, se dilater et augmenter sa tension de vapeur, avec pour conséquence une sortie d'essence permanente au goutte à goutte quand le carbu est démonté. Pas forcément agréable, même si on aime l'odeur de l'essence.

Pour les pièces Stihl, j'ai trouvé ça (GB) ou ça (US).
Point négatif, la navigation est rébarbative, il n'y a un accès que par la ref .