C'est du a quoi si le moteur péte un coup, donne un coup de piston comme vous ditent? Mauvais réglages carbu?

Il me semble qu'un réglage carbu pauvre en essence devrait favoriser le phénomène car le mélange air essence brûle plus vite et plus fort dans ce cas.

Mais le déclencheur, c'est l'étincelle qui arrive trop tôt, à cause d'une avance à l'allumage excessive ou limite : quand le mélange commence à brûler de façon explosive (normal), la pression monte très vite alors que le piston a trop de chemin à faire pour arriver au point mort haut et redescendre. Le villebrequin a encore quelques degrés à parcourir avant de passer de l'autre côté. La pression maxi due à l'explosion bloque le piston dans sa montée et renvoie tout dans l'autre sens. 

Normalement, le mélange commence à brûler avant le point mort haut, mais le piston a moins de chemin à parcourir pour finir sa course. Le temps que l'explosion se répande, le piston et le vilebrequin sont arrivés en haut. Le villebrequin entame un nouveau tour et permet au piston de redescendre normalement en utilisant la poussée de l'explosion qui s'achève.

La différence entre les deux situations tient à très peu de chose, à peine quelques degrés d'écart.

Un autre phénomène intervient : pour un même calage de l'allumage, plus le moteur va tourner vite au lancement, plus il aura de facilités pour passer le point critique. Il y va sur l'élan en utilisant son inertie pour lutter contre l'explosion.
Si on a le bras un peu faiblard un jour, une mauvaise position ... on n'arrive pas à lancer le moteur assez fort et la vitesse de rotation qu'on lui donne est insuffisante. L'explosion gagne 1-0.
Aïe la main.

Pour la ms 440 et la 880, je ne peux rien dire, je ne les connais pas.

En ce qui concerne ma 066, après de nombreuses heures de réflexions et recherches, il s'est avéré que c'était une 064 trafiquée, avec une cylindrée de 066, pourvue du volant magnétique de la 064, mais de la bobine d'une 066. Pour faire court, les deux sont calés différemment, donc non compatibles si on les réunit.

L'étincelle arrivait environ 4 degrés trop tôt (rapporté à la rotation du vilebrequin, ou bien encore 4 mm sur la circonférence du volant magnétique). Le choc produit est sévère, cela fait vraiment mal, et donc on hésite à tirer sur le lanceur, ce qui n'arrange rien.
Je n'ai pas pu décaler assez la bobine en ovalisant ses trous de fixation, donc je me suis rabattu sur la solution suivante: J'ai viré la clavette du vilebrequin et repositionné le volant magnétique de façon à corriger le décalage. Cela correspond à 1/4 de l'épaisseur de la clavette. J'ai utilisé une loupe pour garder ce repère lors du serrage du volant.
La précision est très discutable, mais ça marche.
Maintenant, elle part bien, sans me claquer la main, et elle n'a rien perdu de sa patate dans le bois (bien que je n'ai pas d'autre machine pour comparer). 

C'est certains, javoue.

Merci pour toutes ces réponses.

Amicalement Sven.

Oui Tony la synthèse est nettement supérieure, certes plus chère, mais on le regagne en usure et longévité du matériel.
Il y a 15 jours env j'ais ouvert une MS880 pour remplacer un vilebrequin cassé, cette machine tourne au SP95 + la HP Ultra, sur une machine de trois ans, l'intérieur du moteur était nickel, avec un superbe film d'huile sur toutes les pièces intérieur du moteur. Pas une trace de calamine comme avec la HP rouge.