arema a écrit:

C'est bizarre des pros qui serre des bécanes,non?                                                                     La seule fois ou j'ai vu une MS660 neuve serrée, c'était dû à un gros bleu qui avait oublié de mettre de l'huile dans son mélange. 390 euros h.t DANS LE BABA.Quel gâchis.

Tu parles de moi LA???

sanderse1 a écrit:

sa  y est il régles leurs comptes lol. Bizard ce serage quand méme.

Non pas si bizarre que ça. J'aimerais que Jacques me fasse voir son piston.
Je pense que dans le cas de figure ici présent, plusieurs paramètres sont en cause.

jacques a écrit:

Salut à tous l'huile que j'utilise est de la sthil hp super ( semi synthétique).

Un de mes formateurs m'a parler d'une prise d'air qui pourrait être en cause.

A plus.

Sais tu quelles pièces était endommagées sur ta machine, et quelles type de défaut présentais t'elles

jacques a écrit:

Salut, le piston présentait de très grosses rayures, la bougie était entièrement violette, l'embrayage était également abimé.
Après les 2 premières heures de travail il fallait la tenir accélérer à fond pour qu'elle ne cale pas, on a cru que c'était un copeau qui s'était logé dans la cloche d'embrayage mais ce n'était pas ça.
Et au bout de 5 heures à peine impossible de la redémarrer , ont l'a donc porter chez le réparateur et c'est là qu'on s'est rendu compte que tout était cramer.

A plus.

Pendant les 2 1éres heuresd'utilisation a tu remarqué un fonctionnement anormal? Donnais t'elle toute sa puissance. n'avais t'elle un démarrage anormal. toujours pendant les 2 1ères heures.
Et après la remise en état fonctionne t'elle correctement?
Les rayures sur le piston se trouve de quel coté?coté pot, tout le tour, ou coté carbu.

Dernière modification par chainsaw racing (04-12-2009 23:41:37)

jacques a écrit:

Pendant les 2 premières heures tout fonctionnait très bien.
les plus grosses rayures sur le piston se trouvaient coté pot.
Maintenant elle fonctionne à nouveau correctement.

Effectivement ça ressemble à un serrage du à une mauvaise étanchéité moteur ou un réglage trop pauvre du carburateur.
Quand tu la met en marche tu n'a pas de retour violent du lanceur par moment ?

Le décompresseur n'y change rien.
Quand il y a un retour dans le lanceur, c'est que ça pète trop tôt et le moteur repart en arrière au lieu de continuer à tourner dans le même sens. Le décompresseur se ferme instantanément.
Le choc fait même plus mal avec le décompresseur car la traction sur le lanceur est plus facile et les muscles ne s'attendent pas au blocage.

J'ai abondamment testé avec ma 066 avant de trouver la cause du problème. Bobo.