meumeu l'élagueurdu 45 a écrit:

si tu prèfere quand je dit 30% c'est 3% et puis 40% c'est 4% regarde dans les notices de
tronçonneuse c'est indiqué comme cela
tchuss mec

faut pas confondre   % et "pour mille"
 

Dernière modification par apex (06-01-2009 18:36:16)

Si --->  %0

Oki, suis plus là moi      

st20 a écrit:

Tiens, y a pas "pour mille" sur nos claviers ??

Si mais il faut connaitre la formule magique:
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ 

Maintient de la touche alt enfoncée et tu tapes 0137

Voilou, sinon pour l'huile, je tourne à 2% toute l'année..................

et chez moi ; %      
curieux l'informatique

moi 2,5 %toute l'année .
huile sthil en fait quand je prépare 2,5 litre je met pour 3 litre dans le petit doseur .
sinon je crois bien qu'il faut plus lubrifier l'hiver d'aprés certaint fabriquant de moto 2t .
cela peut s'expliquer que l'huile est moins efficace a basse température

hugoain a écrit:

moi 2,5 %toute l'année .
huile sthil en fait quand je prépare 2,5 litre je met pour 3 litre dans le petit doseur .
sinon je crois bien qu'il faut plus lubrifier l'hiver d'aprés certaint fabriquant de moto 2t .
cela peut s'expliquer que l'huile est moins efficace a basse température

Ah !
Pour moi, c'est plutôt à chaud que l'efficacité chute. L'huile devient plus fluide quand la température monte, jusqu'à devenir trop fluide. Le film d'huile devient moins épais et est facilement chassé par le mouvement des pièces. Au final, on se retrouve juste avec le contact métal métal, d'où usure, dégradation des surfaces voire arrachement de métal.

A froid, l'huile est visqueuse, forme un film épais et résistant sur lequel les pièces font de "l'huile-planing" sans que les métaux se touchent (ou à peine). C'est bien mieux, sauf que ça freine davantage les mouvements, donc rendement moindre.

C'est la raison d'être des huiles 4 temps de différentes viscosités selon la saison (le fameux 10W40): assez fluide à froid pour ne pas trop freiner le moteur, et suffisamment visqueux à chaud pour garder une lubrification correcte. Dans l'idéal, il faudrait changer d'huile selon la saison pour garder des performances moteur optimales.

Je dirais que le seul point qui pourrait justifier un dosage d'huile plus fort sur les 2 temps en hiver est que le film d'huile dans le moteur contient d'avantage d'essence qu'en été, donc relativement plus fluide que sans essence. Mais je ne sais pas du tout si cette fluidification par l'essence dissoute dans le film a une influence supérieure ou non à l'augmentation de la viscosité du fait de la température basse.
Si quelqu'un a la réponse, je suis preneur ! 


Marc-Antoine