Si mes souvenirs sont exacts:

L'indice "95" ou "98" de l'essence correspond au pourcentage d'octane. L'octane est un ANTI détonnant. (si y en avait pas autant ca ferait boum à tous les coins de rues).

Étant donné donc que la 95 à moins d'octane, elle aura tendance à "peter" plus vite. Donc ton moteur aura tendance à avoir plus de punch.

95 sans hésitation donc! (en plus la 98 coute une blinde^^)

Zarox a écrit:

Si mes souvenirs sont exacts:

L'indice "95" ou "98" de l'essence correspond au pourcentage d'octane. L'octane est un ANTI détonnant. (si y en avait pas autant ca ferait boum à tous les coins de rues).

Étant donné donc que la 95 à moins d'octane, elle aura tendance à "peter" plus vite. Donc ton moteur aura tendance à avoir plus de punch.

95 sans hésitation donc! (en plus la 98 coute une blinde^^)

Ne mélangeons pas tout.
L'indice 95 ou 98 d'un carburant est l'équivalent dans son comportement d'un carburant théorique ayant 95 ou 98% d'octane.
L'octane est un hydrocarbure simple à 8 atomes de carbone qui "pète" tout aussi bien qu'un autre quand les conditions sont réunies (concentrations oxygène et hydrocarbure, étincelle d'amorçage...). Ce n'est pas du tout un anti-détonnant. C'est juste que c'est un hydrocarbure un peu plus lourd que les plus légers des hydrocarbures liquides (pentane, hexane...) et qui est un peu plus stable.
Il ne pètera donc pas tout seul et surtout n'importe quand, lorsque la température s'élève lors de la montée en pression.
Selon les caractéristiques du moteur, le mélange air + carburant supportera mieux la compression et la montée en température, libérant son énergie seulement au bon moment du cycle moteur (étincelle).
Sinon un carburant plus léger pète trop tôt et de façon aléatoire, ce qui ruine l'efficacité du moteur. C'est un fonctionnement de type diésel qui est totalement contre indiqué dans un moteur essence normal.
En fait, plus le moteur essence est performant (fort taux de compression), plus il lui faut un carburant stable qui fera ce qu'on lui dit quand on lui dit. Voyez l'aviation ou les courses qui ont des carburants d'indice 100.
Nos tronçonneuses ne sont absolument pas classées dans les moteurs performants. Elles se satisfont du 95, le 98 fonctionne tout pareil et le 100 irait très bien aussi, qui peut le plus peut le moins.
Là où cela a une importance pour nous, c'est la différence dans la formulation de ces carburants.
Ce sont de vraies soupes, bien loin de la recette théorique des 95/98 % d'octane, avec quantités de substances qui ne devraient normalement pas y être, ce qui entraîne les problèmes de conservation et de compatibilité que l'on connaît. Or le 98 est un peu moins dégueu que le 95, plus stable et moins agressif pour les élastomères. Le 95 E10 est sans conteste le pire des trois.

C'est pour ça que je prends seulement du 98 pour mes machines.
L'aspen (ou autre) me conviendrait mieux, mais c'est le prix qui ne me plait pas.

merci Marc antoine , je comprend beaucoup mieux , c est cool 

Moi depuis que j'ai mes tronçonneuses j'ai toujour fait mon mélange avec du 95