chose promis , chose du , retour après coupe

pas de soucis pour les joints spy , cela fonctionne parfaitement donc , joint spy double lèvre standard 

en cas de pose sans démontage complet du moteur , il faut juste faire attention à la pose ,

de toute façon , il n y a pas de forte pression dans le bas moteur car c 'est une succession de compression , dépression et comme il est préconisé lors de la vérification de l 'étanchéité du moteur , (mise sous pression) de ne pas dépasser les 0.75 bar voir un peu plus , il n y a aucun soucis

d 'ailleurs lors de la mise sous pression de ma machine ,j 'ai augmenter pour voir, j 'en avais d 'autre de rechange, je suis monté a 2 kilo, ils n 'ont absolument pas bougé .

j 'ai été un peu long , désolé , déja elle ma causé d 'autre soucis et ensuite il a fallu que je la teste sur plusieurs coupe , bague de jointure pipe admission ,carburateur félé et il a fallu que j 'en refasse une autre (introuvable bien sur ,ou alors ,beaucoup trop cher ) ,une bonne rondelle de 2 mm , percé , écrou soudé derrière , ajustage du centre a la dremel et le tour est joué , au moins c 'est pas de l 'alliage de m.....

donc, possesseur de vieille bécane au joint spy introuvable ou alors beaucoup trop cher, aucun soucis , prenez les cotes et commander ,

après plusieurs recherche ,notamment sur des sites spécialisé en moteur 2 temps de compétition moto , beaucoup remplacent leurs joints spi à montage cage métallique ,notamment sur des machines anciennes par des joint spi en viton ( élastomère fluoré.) , déja car l 'étanchéité est bien mieux assuré sur le diamètre extérieur en cas de pose mal équilibré  , de toute façon ces joints ont aussi une cage métal mais enrobé . le viton a une température de résistance bien plus importante et surtout résiste bien mieux aux hydrocarbures
le nitrile lui , résiste a 100 degré et 120 en pointe , cela devrait suffire mais résiste bien moins aux hydrocarbure .
j 'ai remarqué aussi que sur certaine nouvelle tronçonneuse ,on ne retrouve plus ces joints a base métal apparente .
je vais essayer et je te tiens au courant après la coupe de cet hivers . c 'est pas dans la durée , c 'est sur mais cela donnera déja un avis
je vais essayer de trouver des viton , si je trouve et pas cher ,je prend , sinon, j 'essaye le standart double levre, vu la jonsered et sa facilité de dépose, je prend le risque , de toute façon, seul le coté embrayage est mort , joint hyper sec et déformé, récurrent sur cette machine ,le coté volant à l 'air bon , de plus c 'est un stefa ,mais je vais le changer aussi pour voir .
a plus

alain85 a écrit:

bonjour à tous , je reviens vers vous pour un renseignement
après avoir refait mes deux tronçonneuses, je viens d 'en récupérer une autre
une jonsered 535 , je dois lui changer les roulements et joints spy , piston , cylindre ok ,j 'ai juste changer le segment et joints de carbu (trop vieux qui étaient collé )
en ce qui concerne les joints spy , puis je mettre des standart , double lèvre à ressort ou suis je obligé de mettre obligatoirement des joints spy à cage métallique  , pas facile a trouver pour cette machine ou assez cher
j 'attend l 'avis des pro
merci

tient bein pour le coup je me sens pas trop pro ce soir  et puis j'ai peur d'être trop technique dans mes explications            

bonjour à tous , je reviens vers vous pour un renseignement
après avoir refait mes deux tronçonneuses, je viens d 'en récupérer une autre
une jonsered 535 , je dois lui changer les roulements et joints spy , piston , cylindre ok ,j 'ai juste changer le segment et joints de carbu (trop vieux qui étaient collé )
en ce qui concerne les joints spy , puis je mettre des standart , double lèvre à ressort ou suis je obligé de mettre obligatoirement des joints spy à cage métallique  , pas facile a trouver pour cette machine ou assez cher
j 'attend l 'avis des pro
merci